Дизельный компрессор Remeza с двигателем Deutz, как и большинство компрессорного оборудования, используется для выработки сжатого воздуха и подачи его для получателя, которыми могут являться пневмоинструменты или механизмы, участвующие в технологических процессах практически в любой отрасли современной промышленности.

Это дизельный винтовой компрессор, состоящий из двигателя, компрессорного блока, кожуха, ходовой части, систем автоматического регулирования производительности, электрооборудования, аварийной защиты и топливной системы.

На сегодня наиболее востребованной является модель ДК-5/7ДВ – передвижная дизельная станция Ремеза с двигателем Deutz. Это очень мобильная и компактная установка, которую можно использовать в строительстве, дорожных работах, горнодобывающих и геологоразведывательных работах и т.п.

Для работы в условиях низких температур была разработана специальная модификация («Опция Т» или «теплый пакет»), которая позволяет установке работать при температурах равных -35°С. Благодаря этому, передвижная дизельная станция Ремеза с двигателем Deutz стала еще более универсальной и популярной среди потребителей.

Есть несколько комплектаций компрессора Ремеза ДК-5/7:

Технические характеристики:

Передвижной дизельный компрессор ДК-5/7 представляет из себя обычную одноосную прицепную тележку с опорным колесом и торсионной подвеской

Для защиты компрессорной станции от всевозможных внешних воздействий в конструкции предусмотрен корпус, состоящий из переднего, заднего и нижнего коробов и верхней панели. Для доступа к основным узлам установки предусмотрены две боковые открывающиеся пластины. Кроме того, на кожухе предусмотрены вентиляционные решетки, крылья и крышка панели управления.

Двигатель соединяется с компрессорным блоком посредством муфты и служит для его привода.

Для охлаждения масла и самого двигателя в установке предусмотрен двухсекционный комбинированный радиатор, охлаждающийся потоком воздуха от вентилятора, расположенного на втором конце коленвала двигателя.

Для недопущения попадания в компрессорный блок и двигатель пыли и других частиц предусмотрен воздушный фильтр.

Для очистки сжатого воздуха от примесей масла в компрессорной станции используется специальная масляная система, состоящая из маслоотделителя, сепаратора, масляного фильтра, термостата, визуализатора контроля возврата масла, предохранительного клапана, секции радиатора и трубопроводов.

Функции маслоотделителя следующие:

• Первичная очистка сжатого воздуха;
• Резервуар для компрессорного масла системы охлаждения и системы смазки;
• На корпусе маслоотделителя смонтирован термостат.

Контроль уровня масла – визуальный с помощью смотрового окна маслоуказателя. Максимальный уровень – нижний срез маслозаливной горловины.

Сепаратор служит для конечной очистки сжатого воздуха и отделения от него оставшихся частиц масла. Он обеспечивает достаточно высокое качество вырабатываемого сжатого воздуха (содержание масла в воздухе не более 5 мг/м3).

Для контроля возврата масла в компрессорный блок используется визуализатор, с помощью которого определяется не только количество, но и качество возвращаемого масла. По визуализатору также определяется эффективность работы сепаратора.

На корпусе маслоотделителя монтируется термостат, предназначенный для установки запорного плунжера, термочувствительного элемента и масляного фильтра. При повышении температуры масла до 71°С запорный плунжер открывает канал и масло начинает поступать в радиатор для охлаждения.

Масляный фильтр, который монтируется на термостат, служит для предотвращения попадания твердых частиц на поверхности роторов и подшипников.

Предохранительный клапан необходим для защиты маслоотделителя от превышения давления, которое может случиться при загрязнении сепаратора, поломки клапана минимального давления или выхода из строя датчика давления.

На крышке маслоотделителя установлен клапан минимального давления, который предназначен для подачи сжатого воздуха в раздаточный коллектор при избыточном давлении и в качестве обратного клапана, в случае подключения установки к общей промышленной магистрали.

Топливная система компрессорной установки проста и конструктивно состоит из топливного бака с датчиком уровня топлива, фильтра предварительной очистки топлива с подкачивающим насосом, топливной системы самого двигателя и соединительных трубопроводов.

Автоматическая подача сжатого воздуха обеспечивается с учетом потребностей технологического процесса за счет дросселирования и изменения частоты вращения двигателя с помощью системы регулирования производительности. В состав этой системы входят клапан всасывающий, пневмоцилиндр и соединительные трубопроводы.

Номинальное напряжение установки составляет 12 В. Электрооборудование передвижного компрессора осуществляется с помощью генератора двигателя, который работает в паре с аккумуляторной батареей.

В случае возникновения внештатных ситуаций во время эксплуатации передвижного компрессора, предусмотрена специальная система аварийной защиты, которая призвана обеспечивать остановку двигателя в следующих ситуациях:

• Превышение максимально допустимой температуры воздушно-масляной смеси;
• Уменьшение минимально допустимого давления масла в двигателе;
• Превышение температуры масла в системе охлаждения двигателя или в системе смазки;
• Сильное загрязнение фильтра воздушного;
• Снижение уровня топлива до минимума;
• Высокая концентрация конденсата во влагоотделителе фильтра очистки топлива;
• Разрядка аккумулятора.

Для обеспечения безопасности участников дорожного движения во время транспортировки передвижного компрессора используется система световой сигнализации, которая состоит их проводов, штекера, фонарей и светоотражателей.

Технические характеристики:

Принцип работы передвижного воздушного компрессора

Вращение на винтовые роторы компрессорного блока передается от двигателя, который подсоединяется с помощью упругой муфты. Во время работы установки от вращения роторов винтовой пары происходит всасывание воздуха в компрессорный блок. Проходя воздушный фильтр и всасывающий клапан, воздух смешивается с маслом и сжимается. Затем получившаяся масловоздушная смесь попадает на в маслотделитель, в котором происходит первичная очистка сжатого воздуха от масла. Т.е. масло частично осаждается на стенках маслоотделителя, а затем с помощью маслопровода попадает для охлаждения в радиатор, проходит через масляный фильтр и снова подается в компрессорный блок.

На следующем этапе воздух поступает в сепаратор, где происходит его окончательная очистка от масляных примесей и через клапан минимального давления направляется к потребителю. Масло, оставшееся в сепараторе (маслоотделительный фильтр), по специальной трубке направляется обратно в компрессорный блок.

Для того чтобы винтовой компрессор Ремеза работал длительно и бесперебойно, необходимо проводить его своевременное сервисное обслуживание. Периодичность и виды работ, которые необходимо выполнять в рамках технического обслуживания, представлены в таблице ниже.

Примечания:

1 П-проверка; З-замена; ППБ – проверка перед буксировкой.

2 Работы, указанные в регламентной таблице для более длительных интервалов, должны включать в себя работы, приведенные для более коротких временных интервалов.

3 *1 Первое ТО проводят только после первых 50 часов работы оборудования (в дальнейшем подобное ТО не проводится).

4 *1 Указан расчетный срок службы воздушного фильтра. Однако, фильтр нуждается в замене при появлении загрязнения.

5 *2 Первый раз замену масла и масляного фильтра следует провести через 250 часов работы оборудования. В дальнейшем замена проводится каждые 1000 часов работы.

6 *3 Производить только у официального дилера.